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[城市資訊] 天津機場、火車站規范了指示標識,整頓了黑車,大家覺得有改觀了嗎?

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發表于 2019-11-20 13:33 |只看該作者 |只看有圖樓層 |倒序瀏覽
  天津站、西站、南站、機場,四個重要的交通樞紐,也被視為天津的“門面”。但是在這些門面內外,曾存在著諸多頑疾:出租車打不著,拒載、拼客習以為常,黑車橫行;標識不清,指引混亂,不熟悉的人很難自己找到正確的路;部分站區環境臟亂,設施陳舊……今年4月底,天津啟動“三站一場”環境管理秩序專項整治,劍指上述頑疾。

  接近年底客流高峰期,這些問題解決得怎么樣?旅客出行是否方便了?有人做了實地體驗調查
標志標識:各場站建成導引體系,指示清楚

  天津站是日客流量最大的交通樞紐,并通過地鐵、公交等接入室內交通網絡。整治前的天津站,地鐵到達層、前后三個進站口等關鍵節點,標識放置偏僻,顏色上也沒有與其他標識區分,指示也很不清楚。之前高峰期呆在地鐵出站口5分鐘,就有三撥操著外地口音的旅客因為看不懂標識前來問路。這次發現,地鐵出站口、岔路口等等關鍵位置,都在地面上設置了箭頭標識指引方向,不同節點還用顏色加以區分



  原先設置在柱子上的標識,數量大幅增加,也使用不同顏色區分不同方向;



  懸掛燈箱標識、立式標識、地面標識三者形成了完整的指引體系,廣播君走出地鐵,不需要調動以往經驗,只憑標識,也可以做到不問路不停留快速到達指定的交通節點。

  而天津西站,標識調整更明顯:地面上,也設置了多色指示箭頭標識方向,標識之間銜接緊密,旅客可以一步步按指引進出站;



  出站通道,面向每一個出站口,都設置了風向標一樣的立體標識,一根立桿,串起十幾個方向指引標,所有交通節點位置一目了然;

  此外,《天津市綜合客運樞紐公共標識系統設計導則》也已經發布實施。未來,所有火車站、機場都將形成樣式、顏色統一的引導標識,還將在人流密集的地方新增設名為“會合點”的專用區域,設置連續式的流線指引標識。

違規攬客、拒載、打車難問題:沒發現

“別在火車站打車”曾經是天津市民的一種共識:在這些地區,找一輛合規運營的出租車可能要等上十多分鐘,而違規入站攬客、拼車運行的出租和黑出租倒是很容易碰上。但上了這些車,就等于上了“賊船”:漫天要價、私改計價器、暗戳戳繞路幾乎是標配。亮出本地口音,或者要求“打表走”,甚至是看一下導航,都會直接被拒載……不少旅客不得不拉著多個行李箱,走上一兩公里到站外打車。

  不過這次走訪,在三站一場都沒碰到。

  先來看天津站。

  世紀鐘廣場,只有下車旅客,沒有接客出租,稍停一停,就有工作人員上前勸離;

  后廣場地面層,廣播君在提示避免乘坐非正規出租的提示廣播里一路前行,直到走出車站管轄范圍,走上華龍道,也沒看到停車攬客的;

  前廣場、公交車站附近、后廣場……所有曾經是攬客人員集中的地方,無論白天晚上,都有穿著制服的工作人員巡邏,隨時勸離攬客人員。



  旅客打車的需求怎么解決呢?需要到正規出租上客通道,這里有很多出租車排隊等待,旅客可以在工作人員指引下有序上車,高峰期等待時間大約三分鐘左右。

  天津西站情況也類似:旅客在出租車正規候車區排隊上車,站內站外,攬客人員都難覓蹤影。

  這里還有一個插曲,在西站暗訪時,發現還有個別疑似出租者經營者守候在出站口,但即使在不同時間,以正常速度反復多次通過出站口,他們也只是從旁觀察,一改往日一擁而上明目張膽高聲攬客、討價還價的做法。

  為了確認身份,佯裝外地旅客,在出站口逗留了兩分鐘。這樣,才終于有人上前低聲詢問是否要打車,要去哪。就在記者說出目的地,還沒來得及談價的時候,一名車站執法人員就現身將攬客人員帶離。

  接下來的半個小時內,記者又三次重返出站口,卻再沒找到那名被帶走的攬客人員,其他人也不敢再上前攀談。

  基礎設施:干凈了,方便了

地鐵鐵路安檢互認在南站、東站已經部分落地,市民乘地鐵到站后可以直接進站乘車,不用再過安檢;


  公交24路夜班車正式開通,天津站與天津西站之間實現24小時運營全覆蓋,線路調整也在車站顯著位置公示出來,方便市民;



為做好與夜間火車的銜接工作,地鐵公交部分線路延時運營……



  西站高鐵站各個入口增設了“智能導航系統”,市民可點擊屏幕查詢周邊餐飲住宿地等,未取票的旅客還可以在下方的“身份證感應區”放上身份證查詢所乘車次的發車時間、等待窗口以及座位號等。

有些改變,乘客并不買賬

  天津機場航站樓從5月底實施新的通行模式:不允許下飛機的旅客通過機場二層各門前往出發層高架橋,旅客可以選擇通過航站樓一樓到達層出口乘坐公交、機場巴士、出租車,通過地下交通中心接駁地鐵、長途班線或進入停車場。但是,很多旅客都反映,自己離開機場最多的方式是乘坐地鐵和私家車或者網約車,這樣一來,新政策“不方便”。

“我剛才從拿完行李開始,走到新的停車場口用了10分鐘,比之前直接出去時間差太多了。”

“我拿了三件行李,要我走到停車場,誰心里能痛快啊!”

“為什么一層的車道不能設置即停即離?一定要到停車場去呢?”

  按照新政策要求,只要不是乘坐大巴、公交或者巡游出租車的旅客,拿完行李后,都需要通過地下通道前往停車場。以正常速度前進,在航班集中時間,未攜帶大件行李的情況下,一個中年人走完全程耗時約9分鐘。不少旅客建議,應該為私家車和網約車開辟一條車道,即停即離,規定時限,這樣比去停車場方便的多。

  對市民的反映,負責機場及周邊道路交通管理的交管部門工作人員表示,最初設計方案時,類似想法也曾有人提過,但參照了一些省市的運行情況后,這一設想才被否定。

“這一安排是機場方面的考量,如果開放,根據有的城市的經驗,旅客會跨線橫過馬路,容易造成交通擁堵,社會車輛公共交通交織在一起,管理層面上弊大于利。”

  根據市交委提供的材料,三站一場環境服務提升整治總體方案中曾經明確,要遵循“以人為本、旅客第一、體驗優先、遠近結合”的基本原則進行整治。半年多以來,相關部門為提升三站一場整體環境服務水平,做出了大量積極努力,很多長期存在的“頑疾”也得到了整治。從火車站地鐵安檢互認到鐵路天津站、天津西站設置立體指示,這些細節的改變無一不是回應著旅客和百姓的訴求。

  以天津西站設置的立式指示為例。相比地貼或者懸掛指示燈箱,這種立桿投資較大,但是指示效果更好,也得到了旅客的廣泛認可。西站站區辦主任劉清說,這種指示方式是從兄弟站學來的,靈感來源于旅客。

“專項整治啟動后,在西站里體驗過很多次,也問過來往旅客的感受。我們感覺,如果僅僅用傳統的標識,旅客對于下一步要去的地方沒有距離感,方向感也不強。引入這種風向標樣的標識,指示方向就變得立體化了。旅客就不會誤判。”

  而另一方面,無論是安檢互認、指示調整,還是4G信號覆蓋,要落實這些措施,相關部門都要在籌集資金、突破現有規定等方面做很多努力,在“方便”旅客的同時,也給管理添了“麻煩”。但從效果看這種投入和麻煩都是值得的。
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本帖最后由 小管家-歡喜 于 2019-11-20 13:37 編輯

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機場那個我也有意見。太不方便了。我感覺必須讓你交存車費才能接人。而且要走路很遠。
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發表于 2019-11-20 17:07 |只看該作者 |只看有圖樓層
無所適從 發表于 2019-11-20 17:02
機場那個我也有意見。太不方便了。我感覺必須讓你交存車費才能接人。而且要走路很遠。

我這兩年還沒飛出去,不知道啥樣了,火車站整頓的倒是挺好
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機場這個真的不好,我以前接人都在機場附近馬路邊等著,人出來后告訴我馬上開上去,人馬上上車,前后用不了一分鐘,現在可好還得進停車場 還那么遠。
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發表于 2019-11-20 18:34 來自手機 |只看該作者 |只看有圖樓層
SUMMERYUANYUAN 發表于 2019-11-20 18:34
機場這個真的不好,我以前接人都在機場附近馬路邊等著,人出來后告訴我馬上開上去,人馬上上車,前后用不了 ...
沒錯,特別不方便。

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我朋友半個月前從北京到西站,十點多到的,出租要不到一個小時才能排到,于是地鐵。
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機場太不方便了,出發平臺車是少了很多,但是停車區混亂的車輛與人,既擁堵,又不安全,更不方便

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機場真是~~~~~~必須進停車場一下~~~~人家還要不管幾點出來都要走那么遠過來,各種A B 島的,呵呵呵
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